“新世界七大奇迹”之一港珠澳大桥背后的科技支撑

时间:2018-12-30 22:43:44 来源:杏耀官网 作者:匿名


港珠澳大桥新华社记者梁旭社

在听到港珠澳大桥即将开放的消息后,来自北京宽凳技术的技术人员迫切希望尝试。我希望带有高精度地图采集装置的测量车辆很快就会在桥上启动,这样“世纪工程”就会在他们绘制时出现。中国第一张高精度地图。作为中国交通工程的又一个奇迹,技术与创新的不断碰撞是桥梁的基因和品牌。

中国制造,以支持世界

香港 - 珠海 - 澳门大桥被英国誉为“新世界七大奇迹”之一《卫报》。有人评论说它是运输工程行业的“珠穆朗玛峰”。对于世界上每一个最困难的跨海大桥,每一项荣誉都得到了一系列重要数据的支持。

世界跨海大桥长55公里的最长跨度;海底隧道长5.6公里,是世界上最长的潜水沉管隧道;海底隧道位于最深海平面以下46米处,是世界上最大的海底隧道。海底隧道沉入海底管道的最深处;浸没在海底隧道中的每根浸入式管道重约8万吨,是世界上最重的沉管;世界上第一个深缸快速岛技术。

此外,该桥还包括世界上第一个活跃的止水隧道终止节点,世界上第一个桥 - 岛 - 隧道集群解决方案,世界上最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支架,世界上最大的浸入式隧道,难以深入连接水和世界上许多最好的水。

参与建造东海大桥和杭州湾跨海大桥的老桥梁专家谭国顺用“大师”来形容港珠澳大桥。他说,“世界之巅”背后是港珠澳大桥,在建筑管理,工程技术,施工安全和环境保护等领域填补了许多“中国差距”甚至“世界空白”。 。 。形成一系列“中国标准”。努力工作。

香港 - 珠海 - 澳门大桥打破了中国通常的“百年实践”,并设定了120年的设计标准。在海洋地质标准技术和技术不能满足建设需求的情况下,中国研究人员依靠自1986年以来积累的湛江海洋水文资料,克服了大量技术问题,创造性地提出了当前“香港”的海洋现状。 ”。具有中国特色和世界级保证的“澳大利亚模式”等海洋防腐和抗震措施已达到“120”指标。 “我们采用世界上最好的高性能环氧钢,不锈钢肋,高性能船用混凝土,结构合理,工厂制造等。我们拥有最好的国内和国际耐用技术,以确保港澳。这座桥已经使用了120年,这在中国是独一无二的。 “香港 - 珠海 - 澳门大桥的首席设计师孟凡超非常自豪。整合”桥梁,岛屿,隧道“,瞄准高科技早在大桥仍处于设计阶段时,有必要确保珠江口主干道上的3000艘船舶绝对稳定,正常起降每天超过1,800次海上航班靠近香港机场。硬阈值。 “为了克服这两点,有必要建造一个海底隧道。要连接桥梁和隧道,你必须建造一个人工岛,因此桥梁,岛屿和隧道是不可或缺的。

“如果隧道从水中出来而不能直接连接到桥梁,那么必须有一个人工岛。人工岛是人工岛上的桥梁,人工岛延伸到海底。这是一座由桥梁和隧道改造而成的人工岛屿。形成了桥岛隧道组合方案。 “港珠澳大桥管理局总工程师苏全科回忆说,该桥几乎被”迫使“成为世界上最大的桥岛隧道集群项目。

“就规模而言,这是一个巨大的规模。世界级项目是世界上最大的单跨海洋项目。它集成了桥梁,岛屿和隧道。这是我们以前没有遇到过的。在国际舞台上。桥岛隧道或多学科综合跨海工程的整合也极为罕见。 “孟凡超说。

香港 - 珠海 - 澳门大桥6.7公里的浸没式沉管隧道由33根巨型沉管组成,每根管长180米,重达8万吨,只有一根浸入式管道。 “岛屿隧道工程是中国第一条沉管隧道,也是世界上唯一的深隧道。作为一个开创性的项目,施工条件极其复杂和具有挑战性,没有经验可供参考。“澳门桥隧道工程办公室主任胡朱胡锦兵说。

在这种情况下,“气缸的深插入迅速成为一个岛”是世界上第一个新技术。根据设计,120个巨型气瓶直接固定在海床上并插入海底,然后填入中间形成人工岛。每个圆柱体的直径为22.5米,几乎与篮球场一样大。它的高度是55米,相当于18层的高度。此外,桥梁沉浸在桥梁的深水中也是世界上最大的困难。浸入式管道未连接到海平面以下13至48米的海床。对接误差必须控制在2厘米以内。 “港珠澳大桥反映了所有建筑商的智慧和辛勤工作。它结合了所有建筑工人的精神和灵魂,并将在未来120年或更长时间内站在珠江口,见证粤港澳的融合与发展。祖国。团队的力量。 “面对9年多的荆棘和荆棘,以及强大的桥梁,朱永龄,香港 - 珠海大桥管理局局长整体设计和关键技术是自主开发的

400多项新专利,7项世界最大专利,总体设计和关键技术均为自主研发,研究和创新,可以说是建立了港珠澳大桥。在这个大国的背后,不仅有数千名建筑商的汗水,还有许多提供强大技术支持的团队。

不久前,横跨大海的桥梁受到强烈台风“山楂”的考验。不仅有主桥,海底隧道和人工岛,而且桥上的护栏和路灯都安然无恙,再次刷新了中国制造业的水平。在这一成就背后,清华大学土木工程系的李克非团队为长期耐久性设计做出了贡献。经过一年多的反复论证,李克非及其团队的设计成果集中在香港明珠项目混凝土构件的耐久性质量控制指标上。

2010年,华南理工大学重病教授张晓宁接受了港珠澳大桥管理委员会的委托,研究了16公里连续钢箱梁的沥青路面技术。港珠澳大桥的跨钢箱梁桥。任务。 “钢箱梁装饰板是一条非常特殊的路面。这是一个为车辆提供舒适和安全驾驶条件的重要项目。这是一个代表桥梁建设水平的“面子”项目。 “张小宁说。

华南理工大学派出一名导师利用假期营地的其余部分在工程营地的演讲厅教授桥梁建设者。在过去的七年中,56名工程大师接受了桥岛隧道项目的培训。

“本世纪项目的完成,超级问题的解决方案是成千上万人努力的结果。”李克非说。在14年的桥梁设计和建设中,有21所公司和机构,以及清华大学,华南理工大学,同济大学,西南交通大学,东南大学,南京大学和张'等8所大学。大学与中山大学。在水文,气象,地质,地震,测绘等各个领域开展了51项专题研究。如今,中国的高速铁路桥梁已成为中国的全球名片。随着这张名片的发布,这是我们对中国人的信心。 (记者王忠宇吴春燕)《光明日报》(08版,2018年10月24日)